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性感尤物卻生理缺陷,能把人逼瘋的哈雷LiveWire亮相米蘭車展(201911)

2019-11-13| 發布者: 寶坻便民網| 查看: 144| 評論: 3|來源:互聯網

摘要: :http://1757335.i577.com/大家熟悉的哈雷總是伴隨著震撼聲浪呼嘯而過,那種狂放不羈的風格深深地影響著一代代哈雷......
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大家熟悉的哈雷總是伴隨著震撼聲浪呼嘯而過,那種狂放不羈的風格深深地影響著一代代哈雷車迷。而近日,哈雷卻在2018米蘭國際車展發布了一款名為——LiveWire的電動摩托車。在驚詫之余,不禁引發思考,我們玩摩托車最刺激的無非是速度、操控和聲浪這幾種感官體驗。很多調皮的男性摩友把摩托車比喻成“性感尤物”,試想一下,在激情互動時,如果“性感尤物”一聲不吭是什么感受?估計會把你逼瘋噠······
哈雷這個出格舉動,“雷”到一大波觀眾。這部LiveWire行駛起來確實非常安靜,沒聲浪······
讓我們先回顧一下哈雷這幾年的產品布局。盡管哈雷給人印象是保守,但事實上,這些年他們一直在努力突破,而且步伐不斷邁大,比如推出了DOHC 8氣門的雙缸Street750/500,“雙水冷”CVO Limited,采用了4氣門的Milwaukee-Eight 107發動機,以及正在研發排量高達1250cc的大型探險車PanAmerica、高性能街車Streetfighter975,甚至還要與亞洲伙伴合作推出500cc以下迷你哈雷。
如果你夠仔細,就會發現哈雷推出這款車,并不是腦瓜子突然發熱,而是蓄謀已久的計劃:早在2014年,他們就展出了顛覆哈雷傳統的概念車Project LiveWire——沒有V型雙缸的震動,沒有咆哮的雷聲,沒有汽油,沒有離合器,沒有換擋……這是與印象中的哈雷八桿子打不著關系的電動摩托車!2016年6月,哈雷負責全球需求的高級副總裁肖恩卡明斯,在接受《密爾沃基商業雜志》采訪時,透露5年之內,哈雷電動摩托車即將上市。
LiveWire搭載的再不是哈雷經典的V2發動機,動力裝置改為鋰離子電池驅動的永磁電機。最大的特點是,電動機的動力輸出特性完全不同于汽油發動:發動機的扭矩輸出隨著轉速變化而變化,需要將轉速拉到一定數值時才能輸出最大扭矩;電動機則沒有“最大扭矩”的概念,換句話說,就是當你擰開“油門”(電門)的瞬間就已經獲得強勁的力量,因此電動摩托車在起步加速方面具有先天優勢。
正是得益于此,LiveWire不再需要擋位,當然也就不再需要離合器,擰動“油門”把手,就直接出發啦!而且,由于不需要繁瑣的操作離合器握桿、不再需要頻頻掛擋,且強勁的扭矩唾手可得、無需等待,LiveWire起步加速的勁頭十足,特別是在走走停停、紅綠燈遍布的城市街道優勢尤其明顯。當綠燈亮起,別的騎手還在忙著拉高轉速并換擋時,你只需一擰油門,就已經“領先一步”!
在車架設定方面,LiveWire也與傳統的哈雷巡航車不同,強調的是靈活的操縱性能,不但高速巡游在公路街道上能充滿自信,而且能夠為騎手提供體驗快速攻彎的刺激。LiveWire采用了鋁合金車架,動力裝置安裝在車架內,作為強化單元以提高車身整體剛性。而且,動力裝置的安裝在很低位置,目的是降低整車重心,確保在各種駕駛情況下,都能幫助騎手很好地掌控。
高性能的昭和SFF-BP倒立式前叉,則進一步增強了LiveWire的運動能力。這種大活塞前叉的主活塞直徑,是同規格傳統倒立式前叉的2倍,因此管內阻尼液的工作面積擴大到4倍。這樣,在阻尼力維持不變的前提下,壓強大大減輕。這就意味著,當前叉開始壓縮時,內管滑動自然順暢,車體平穩可控;同樣在入彎前制動,當重量更多地前移時,前叉的反應寬容沉著,沉穩的車身表現大大增強了騎手的過彎信心!
安全方面同樣得到很強的保障。LiveWire的前輪安裝了2只300mm的碟盤,騎手只需輕捏前制動桿,Brembo直栓卡鉗就迅速響應,再加上防抱死制動系統的襄助,強大而均衡的制動力很快就讓LiveWire穩穩地收住飛奔的腳步。另外,哈雷為LiveWire標配了駕駛模式,可以提供7種模式,其中4種為廠家預設,另外3種為自定義,允許騎手根據路況作出精準選擇,從而讓LiveWire跑起來更適應、更安全!
關于充電裝置,哈雷說可以適用家庭插座以及電動車專用快沖,分為Level 1、Level 2 、Level 3以及直流快充模式,在哈雷門店會提供Level 2規格的充電器。在續航里程和售價方面,哈雷在本屆米蘭車展并未透露,預計最快明年一月將公布更多消息。

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